habrán gritones que no dejaran hablar a nadie
En 1989, en nuestra propia casa, entregamos al presidente electo un plan de rehabilitación ferroviaria elaborado por los gremios de la actividad ferroviaria (U.F., Fraternidad, A.P.D.F.A y Señaleros) y las cámaras representativas del sector. Fue nuestro aporte; nuestra esperanza colectiva de afirmar que de una crisis no se sale recorriendo los caminos que condujeron a ella. Pero la sociedad, alentada por medios periodísticos que impulsaron una campaña de desprestigio de las empresas del Estado, que en el caso de los ferrocarriles parte de 1961 y se profundiza en 1976, con la dictadura militar, creyó que la solución de los ferrocarriles era su definitiva privatización.
Apelamos a todas las instancias a nuestro alcance para evitarlo y logramos, con el aporte invalorable el entonces Diputado Nacional Lorenzo A . Pepe, transformar las privatizaciones en concesiones, preservando así el patrimonio en manos del Estado. Impulsamos la creación de cooperativas para preservar puestos de trabajo y el aumento de los montos indemnizatorios para los compañeros que aceptaron el retiro voluntario.
Frente al riesgo cierto de cierre definitivo del Ferrocarril Belgrano, que no contó con oferente en dos licitaciones, la Unión Ferroviaria asumió la responsabilidad de hacerse cargo de su funcionamiento, manteniendo así los puestos de trabajo de más de mil quinientos compañeros. Pasó el tiempo, y las privatizaciones no produjeron los resultados que habían anunciado y con los cuales se montó el operativo contra el modo de transporte ferroviario y sus trabajadores.
Las empresas concesionarias no brindaron el servicio debido, al tiempo que el Estado incumplía sus deberes de regulación y vigilancia. Se generalizó la crisis y se profundizó el deterioro, destruyendo las esperanzas de la población y haciendo estéril el sacrificio que significó a nuestro gremio la pérdida de miles de puestos de trabajo.
Por eso nuestro compromiso para la reconstrucción del Sistema Ferroviario, para que vuelva a ser un factor definitivo para la integración social de nuestros pueblos y su desarrollo regional, tal como lo plantea hoy el gobierno nacional.
Un gremio de 85 años, que ha construido, junto al pueblo, la historia del país; unido y solidario, continuará dando todas las batallas necesarias, honrando la memoria y siguiendo el ejemplo de sus fundadores.-NOSOTROS LOS ZURDELIS AFIRMAMOS QUE tras la Derrotada la heroica huelga de 1990-91, quedaron despedidos decenas y decenas de miles de trabajadores. En menos de diez años, se levantaron el 66% de las vías. Desaparecieron los trenes de larga distancia que unían todo el país, infinidad de pueblos quedaron aislados, y se redujo a un mínimo ese transporte barato, popular y no contaminante. Los Kirchner, mantienen las privatizaciones de Menem y regalan jugosos subsidios a los empresarios, mientras millones viajan peor que ganado.
En 1989, en nuestra propia casa, entregamos al presidente electo un plan de rehabilitación ferroviaria elaborado por los gremios de la actividad ferroviaria (U.F., Fraternidad, A.P.D.F.A y Señaleros) y las cámaras representativas del sector. Fue nuestro aporte; nuestra esperanza colectiva de afirmar que de una crisis no se sale recorriendo los caminos que condujeron a ella. Pero la sociedad, alentada por medios periodísticos que impulsaron una campaña de desprestigio de las empresas del Estado, que en el caso de los ferrocarriles parte de 1961 y se profundiza en 1976, con la dictadura militar, creyó que la solución de los ferrocarriles era su definitiva privatización.
Apelamos a todas las instancias a nuestro alcance para evitarlo y logramos, con el aporte invalorable el entonces Diputado Nacional Lorenzo A . Pepe, transformar las privatizaciones en concesiones, preservando así el patrimonio en manos del Estado. Impulsamos la creación de cooperativas para preservar puestos de trabajo y el aumento de los montos indemnizatorios para los compañeros que aceptaron el retiro voluntario.
Frente al riesgo cierto de cierre definitivo del Ferrocarril Belgrano, que no contó con oferente en dos licitaciones, la Unión Ferroviaria asumió la responsabilidad de hacerse cargo de su funcionamiento, manteniendo así los puestos de trabajo de más de mil quinientos compañeros. Pasó el tiempo, y las privatizaciones no produjeron los resultados que habían anunciado y con los cuales se montó el operativo contra el modo de transporte ferroviario y sus trabajadores.
Las empresas concesionarias no brindaron el servicio debido, al tiempo que el Estado incumplía sus deberes de regulación y vigilancia. Se generalizó la crisis y se profundizó el deterioro, destruyendo las esperanzas de la población y haciendo estéril el sacrificio que significó a nuestro gremio la pérdida de miles de puestos de trabajo.
Por eso nuestro compromiso para la reconstrucción del Sistema Ferroviario, para que vuelva a ser un factor definitivo para la integración social de nuestros pueblos y su desarrollo regional, tal como lo plantea hoy el gobierno nacional.
Un gremio de 85 años, que ha construido, junto al pueblo, la historia del país; unido y solidario, continuará dando todas las batallas necesarias, honrando la memoria y siguiendo el ejemplo de sus fundadores.-
Nosotros pasamos a ser trabajadores flexibilizados con los peores salarios, en donde un peón de limpieza tenía un básico de $289- y un asistente operativo $310. Así durante 7 años donde la única lista, la verde de Pedraza con la patronal en conjunto, nos garantizaron salarios desdoblados y de hambre con pésimas condiciones de trabajo, entregando el convenio ferroviario a espalda de los trabajadores.(NI EN PEDO LES VAMOS A DECIR QUE EN AQUELLOS AÑOS TODO LOS SUELDOS ESTABAN PARADOS Y NINGUN GREMIO SALIA A PEDIR AUMENTO POR QUE LOGICO UBIERA SIDO UNA LOCURA Desde el surgimiento de la lista Bordó empezamos a discutir en asambleas eligiendo paritarios con mandato de base, donde nosotros decíamos cuanto queríamos ganar y en qué condiciones debíamos trabajar,SUENA LINDO LASTIMA QUE ES TODA UNA MENTIRA frenando la flexibilización laboral, persecuciones, sanciones y despidos.A ...ESO SI PA LEVANTAR SANCIONES ANDAMOS JOYA Desde la lista Bordo seguimos reivindicando un ferrocarril al servicio del pueblo y no de las ganancias empresarias, (y menos de las sociedades con estos paracitos tipo UGOFE), seguimos creyendo que solo el Estado con una política clara puede unir todos los rincones del país para brindar un servicio social, que la carga, esa que da ganancias no esté en manos de empresarios sojeros como Urquía (senador del PJ) como benefició propio, con trabajadores que cobran la mitad de sueldo que nosotros, con planes trabajar como la empresa CEFECHA del chaco, o la decadencia que vemos en el provincial con eternos trabajadores contratados con salarios miserables gracias a la complicidad y entrega de la VERDE.VIERON QUE ERA MENTIRA QUE"Desde el surgimiento de la lista Bordó empezamos a discutir en asambleas eligiendo paritarios con mandato de base, donde nosotros decíamos cuanto queríamos ganar y en qué condiciones debíamos trabajar" Por eso este primero de marzo desde la bordo seguimos reivindicando el ferrocarril al servicio del pueblo, y el sindicato al servicio de los trabajadores
VA... ESO CREEMOS
TE LO VAS A PERDER?
nos encontrábamos procesados por cortar vias (sabemos que es un delito pero nos chupa un huevo) el quilombete fue en el año 2004 en reclamo de la oficialización de la lista Bordó. La medida derrotó la proscripción de la burocracia de Pedraza,va eso creemos? pero la patronal impulsó su judicialización."a,che gracias a los caporatis de tba por liberar compañeros para movilizarce al juzgado,cuenten con un lindo regalillo pa fin de año"
La marcha conto con la aguerrida movilización de 700 ferroviarios que respaldó a los compañeros.BUEH INFLAMOS UN POQUITO LOS NUMERO PERO ERAN MUCHIS MUCHIS EH.
Y COMPAÑEROS DE TERRABUSI...EJEM,DIGO COMPAÑEROS FERROVIARIOS EL DÍA 9 DE DICIEMBRE TODOS TIENEN QUE ESTAR EN EL JUZGADO DE MORÓN PARA DECIRLE NO AL JUICIO A LOS DELEGADOS Y TRABAJADORES,AUNQUE YA SABEMOS QUE AL JUICIO LO GANAMOS VA SER LINDO QUE ESTEMOS TODOS JUNTITOS FUMANDO PORRO Y GOLPEANDO UN PAR DE BOMBOS AL GRITO DE U-NI-DAD/DE/LOS/TRA-BA-JADO-RES/Y/AL/QUE/NO/LE/GUSTE/SE/JODE/SE/JODE.
APARENTEMENTE TUVO UN ACUERDO CON DG PARA PODER INGRESAR A TBA Y DESPUÉS DE ESO SE TRANSFORMO EN FLOR DE GARCA.
AUNQUE YA SABEMOS QUE AL JUICIO LO GANAMOS
EL PRECIO ES DE $30 MENSUALES
La conferencia se realizó con motivo de la agresión que sufrieran varios integrantes del MONAFE y por la compra de material ferroviario a España y Portugal El primero en hacer uso de la palabra fue el señor Dip.Nac. electo, Fernando "Pino" Solanas, que entre otras cosas dijo lo siguiente:"Vuelve a destaparse el tema que conduce a un triángulo formado por la Secretaría de Transporte de la Nación, los concesionario ferroviarios, y en el medio, las dirigencias sindicales de La Fraternidad y la Unión Ferroviaria"."Estas denuncias que van desde el vaciamiento escandaloso del patrimonio ferroviario, y las compras de material obsoleto, como en el caso del tema aparecido en el artículo del diario La Nación, y que venimos haciéndolo desde hace años los distintos compañeros que me acompañan en esta mesa, material que en algunos de los casos fue fabricado hace más de 40 años en Portugal y España que llegó al país y hubo que adaptarlo a las trochas argentinas, y a la vez, lo trajeron sin los repuestos respectivos"."El sistema es muy claro, como vinieron sin repuestos cuando se rompe uno se saca otro de un vehículo distinto y se lo coloca a éste (ya sea locomotora o coche) quedando en un futuro como repuestero, lo que hace que la cantidad de trenes en circulación sea mínima".
"Pero éste no es el escándalo, sino que esto vuelve a poner en evidencia que si los ferrocarriles nos daban 1 millón de dólares diarios de perdida, que fue el argumento que justificó su exterminio, hoy le cuestan al país dos veces más, pero sólo para mantener el 20% de los trenes que teníamos antes"."Pero todo esto no ha conmovido al gobierno, ni al Procurador General de la Nación. El jefe del ministerio público, que de acuerdo a la Constitución Nacional debe promover acciones en defensa del patrimonio y de los intereses de todos los argentinos, el señor Esteban Righi después de 6 años, la Auditoria General de la Nación hizo más de treinta (30) denuncias sobre el robo de material ferroviario, y nadie hizo nada, es más, tampoco leyeron ni escucharon las realizadas por el Defensor del Pueblo de la Nación"."Todo esto no funcionaría sin la represión a los trabajadores ferroviario que han venido denunciando durante estos años. Días pasados se produjo un hecho de violencia escandaloso, poco comentado. Los trabajadores de La Fraternidad que se encontraban volanteando en la estación Retiro de la Línea San Martín denunciando los despidos injustificados de muchos de sus compañeros y otras porquerías, fueron agredidos por una patota del señor Maturano. Muchos de ellos tuvieron que ser hospitalizados, entre ellos Dante Miranda que fue una de las víctimas"."Recordemos que los concesionarios de hoy están tan abrochados o abulonados al ferrocarril y al triángulo de la corrupción, que desde Menem hasta hoy, son los mismos"."Después de haberse beneficiado con la Ley de Emergencia Ferroviaria que lanzara Duhalde por el cual se le perdonaron todas las multas por accidentes, por incumplimiento por falta de inversión, siguen haciendo negocios con el gobierno.
delegados ferroviarios del sarmiento
